Este curso es ideal para cualquier persona
Widget not in any sidebars
Vamos a explicar cómo funciona el motor monofásico universal o simplemente denominado motor universal, cuáles son sus componentes y a hacer una prueba de funcionamiento porque entendiendo los componentes y cómo funciona puedes repararlo fácilmente o buscar averías en este tipo de motor.
Este tipo de motor es el que vas a encontrar en las herramientas, por ejemplo, en los taladros eléctricos o también en los pequeños electrodomésticos de la cocina como una batidora o un exprimidor, este tipo de aparatos lo denominamos motor monofásico universal.
Es monofásico porque lo alimentamos como ven aquí, en este caso con fase y neutro a 220 voltios, pero decimos que es universal porque también puede funcionar con corriente continua, es decir, funciona tanto con corriente alterna como con corriente continua y es monofásico porque solo tiene una fase y neutro.
A continuación, explicaremos las diferentes partes que consta este motor monofásico universal, vamos a ver qué elementos de protección incluye, aquí por ejemplo tenemos un fusible, y una vez que veamos sus partes y sus características vamos a hacer una prueba de funcionamiento en corriente alterna.
Lo primero que hay que decir es que el motor consta de dos partes fundamentales, una es el estator, que es la pieza la armadura, que no se mueve y otra es el rotor que es el componente que provoca el movimiento en el interior, el que gira, esto a dentro sería el rotor y este sería el estator.
Luego tenemos los devanados, son bobinas es decir, arrollamientos de cable de cobre esmaltado estos para que no haga contacto consigo mismo, son dos bobinados y están fuera en el estator y luego tenemos los bobinados del rotor qué están en el interior, los que giran con el rotor y comunican la corriente a estos devanados, con ayuda de un colector como ven aquí, es un colector donde se colectan todos estos bobinados, los extremos de los hilos de cobre van conectados a unas delgas, cada chapa metálica es una delga y cada una va conectado a uno de los bobinados que tenemos aquí en el rotor, para hacer llegar la corriente a estas delgas que están aquí en el colector donde se colocan dos carboncillos, también está, llamados escobillas esos carboncillos ,estos llevan aquí en el interior el porta escobillas, por tanto lleva un muelle que ese muelle lo que hace es presionar el carboncillo o escobilla contra las delgas para mantener el contacto eléctrico, cuando las delgas giran, gira el rotor y los carboncillos haciendo contacto eléctrico con las diferentes delgas, luego en el estator tenemos un pequeño rodamiento para que gire libremente.
También observamos que aquí el estator tiene un conjunto de chapas apiladas, estas que estoy tocando con el destornillador, ahora este es el núcleo polar, es el circuito magnético, en este caso son chapas de hierro al silicio están aisladas y apiladas. Por que utilizamos chapas? porque se ha comprobado que de esta manera se reducen las pérdidas de energía debido a corrientes parásitas que se producen a causa de las variaciones de flujo magnético cuando se conecta a una red de corriente alterna, por eso se utilizan chapas apiladas para reducir la pérdida de energía por corrientes parásitas.
Veremos cómo están conectadas las 2 bobinas en este motor monofásico universal el motor lo alimentamos con fase y neutro con estos dos cables que vemos aquí uno, de color negro y el otro de color azul y si seguimos la fase vemos que el cable llega a un fusible de protección.
Un fusible de 3 a 15 amperios como el que ven, esto significa que cuando por este cable circula una corriente superior 3 a 15 amperios el fusible se rompe, e interrumpe el paso de la corriente eléctrica para proteger el motor contra sobre intensidades ,esto significa en la práctica, pues que si el motor tiene un funcionamiento anómalo y empieza a demandar más corriente, una corriente superior 3 a 15 amperios ,el fusibles nos protege la instalación del fallo del motor, después lo que encontramos es un pulsador que sirve para poner en funcionamiento el motor, cuando yo presiono se cierra el circuito y permite el paso de la corriente, si esta pasado, el circuito está abierto y el motor no funcionaría ,por lo tanto este es el interruptor de encendido del motor. Después tenemos conectado un condensador, con los bornes del condensador están conectados entre la fase y el neutro, el cable de color azul que llega al condensador, se utiliza para filtrar las interferencias electromagnéticas luego llega a la escobilla a través del carboncillo que entrega la corriente a las delgas, estas a su vez están conectadas con los bobinados del rotor, que conducen la corriente y no la devuelven por la otra escobilla.
El otro carboncillo que tenemos aquí hace contacto eléctrico y pasa a este cable, separamos estos cables para poder ver cómo están unidos, sencillamente lo que tenemos es la escobilla, el cable que viene entra por el otro lado del bobinado, sale luego por la unión eléctrica entre el cable negro y el cable de cobre esmaltado que tenemos del bobinado, se une al bobinado y la corriente lo recorre todo, creando un campo magnético y luego sale por este cable al neutro, del otro borne del condensador, recordemos que es para filtrarlas interferencias electromagnéticas por lo tanto ya sabemos por qué se denomina motor serie ,todo está conectado en serie, llega a la fase bobinado del estado térmico escobilla o delgas, luego al colector de delgas pasa por las 2 bobina que tenemos en el rotor, conectado en serie, al devanado del rotor, pasa de nuevo a la escobilla al otro bobinado del estator.
Quiero aprender cómo arreglar electrónicos electricidad y refrigeración
Todo excente
Me encantó mil gracias
Muy bueno el curso gracias