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• Conectar Modulo Digiplex Fiat Regatta

 Como instalar el modulo de encendido electrónico digiplex.
Es fundamental conocer el funcionamiento del modulo de encendido, para poder saber cuando este presenta un problema por eso se comenzará explicando el principio de funcionamiento del modulo de encendido, para ello es recomendable que tengan nociones básicas de como funciona un sistema de encendido electrónico por lo que se recomienda leer él articulo Sistemas de Encendido Electrónico.

¿Cual es la Función del Modulo de encendido?

En un sistema de encendido electrónico convencional, el modulo de encendido solo tiene la función de cortar la corriente a la bobina de encendido en el momento adecuado para que esta envíe la chispa al distribuido, para esto el modulo recibe señales de la bobina captadora que le indican en que momento debe cortar la corriente.
Sin embargo el Sistema de encendido Digiplex de Magnetti Marelli es un poco mas avanzado que sus antecesores yo diría que es el eslabón entre los vehículos de segunda generación y los vehículos de tercera generación que usan computadora.

¿Como instalar el modulo Digiplex?
Sin màs prehambulos pasamos a explicar como instalar el modulo de Encendido Digiplex, a continuacion el esquema:

Esquema módulo de encendido Digiplex

Como se puede ver y verificar en el modulo Digiplex del Regatta tiene 11 pines, si colocas el modulo como aparece en la imagen los enumeramos del 1 al 11. Como saben el Regatta tiene dos sensores electromagnéticos un que es el Sensor de Punto Muerto Superior (PMS) este se encuentra en la polea del sigueñal y en la imagen esta identificado como S2. El otro sensor es el de Revoluciones por minutos (RPM) y es el que se encuentra en la caja. En la figura identificado como S1.
Muy bien el sensor de PMS lo vamos a conectar en los pines 1 y 5. El sensor de RPM lo vamos a conectar en los pines 2 y 3, el pin 4 lo vamos a conectar a positivo que llegue corriente solo al pasar el swich, Igualmente haremos con el pin Númerro 8, los pines 6 y 7 no los usaremos tal y como lo ven en la figura.
El pin Nro 9 va a conectado a tierra (negativo).
El pin Nro 10 va al positivo del cuentavueltas (reloj de revoluciones).
Finalmente el pin Nro 11 va conectado al negativo de la bobina de ignición, es de saber que la bobina de ignición tiene dos conectores, el otro lo vamos a conectar al positivo que reciba corriente solo cuando se pase el swich, preferiblemente podemos tomarlo del mismo punto donde conectamos los pines 4 y 8.
Una vez confirmado que tenemos la instalación de la manera antes descrita solo le damos encendido a nuestro vehículo y debe arrancas sin problemas.

Introducción a la Inyección Electrónica o Fuel Inyection

La inyección electrónica no es un concepto nuevo, Sin embargo es en los últimos años que ha tenido auge como la evolución del los sistemas de alimentación de combustible por carburador. Lo que sucede es que la necesidad de tener vehículos menos contaminantes nos llevo a sustituir a los carburadores.
Hoy en día las computadoras se producen en masa y no hay ningún obstáculo para que el sistema de alimentación del vehículo sea gobernado por una. Los sistemas de inyección electrónica de combustible tienen como objetivo proporcionar al motor un mejor rendimiento con más economía en todos los regímenes de funcionamiento y principalmente menos continuación del ambiente.
Los sistemas de inyección electrónica tienen la característica de permitir que el motor reciba solamente el volumen de combustible que necesita. Con eso se garantiza:

· Menos continuación · Mas economía · No usar ahogador.

· Mejor rendimiento · Arranque más rápido. · Mejor aprovechamiento de combustible.

Esto es una ventaja tanto para el rendimiento del motor porque percibe una mezcla perfecta de combustible como para el medio ambiente ya que al haber la mezcla perfecta se logra una combustión muchísimo menos contaminante que la que se logra con un carburador.

Existen básicamente dos tipos de sistemas de inyección electrónica que son:
El sistema de inyección electrónica multipunto:
Es aquel que utiliza una válvula de inyección para cada cilindro del motor, en la siguiente imagen se muestra un sistema multipunto.

El sistema de inyección electrónica monopunto: Es aquel que utiliza una  única válvula de inyección para todos los cilindros del motor. En la siguiente imagen se muestra un sistema mono punto.

Cabe destacar que la detección de fallas debe realizarla personal especializado en estos sistemas y deben contar con herramientas electrónicas de diagnóstico también especiales para cada tipo de sistema de inyección. La reparación de estos sistemas se limita al reemplazo de los componentes fallados, generalmente los que el diagnóstico electrónico da como defectuosos.

Componentes del sistema de Inyección Electrónica

1. La unidad comando o computadora

Es el cerebro del sistema, es la que se encarga de calcular la cantidad de combustible que se suministrara al motor basado en los niveles de aire aspirados. La unidad de comando, calcula la cantidad de aire aspirado en base a las señales que recibe de los diferentes sensores del sistema, luego calcula la cantidad de combustible necesario para lograr una mezcla perfecta aire-combustible.

2. Medidor del flujo de aire.

La función del medidor del flujo de aire es la de informar a la unidad de comando, al cantidad de aire aspirado por el motor, para que a través de esta información, se modifique la cantidad de combustible a suministrar. En el medidor del flujo de aire se encuentra también un sensor de temperatura, que le informa a la unidad de comando la temperatura del aire aspirado, para que esta información también sea tomada en cuenta a la hora de hacer el cálculo de la cantidad de combustible a pulverizar.

Si este componente se daña no hay posibilidad de repararlo, sino que debe ser sustituido por completo.

3. Filtro de combustible

Este es un componente muy conocido por todos ya que también esta presente en los vehículos de tercera generación, su función retener impurezas contenidas en el combustible. Contiene un elemento de papel que atrapa los sólidos o impurezas y posteriormente a este posee una tela para atrapar posibles restos del elemento de papel. Se recomienda sustituir el filtro de combustible cada 20000 km.

4. La bomba eléctrica de combustible

Es la encargada de enviar el combustible hasta las válvulas de inyección, La bomba suministra más combustible que lo necesario, para mantener en el sistema de inyección, presión constante en todos los regímenes de funcionamiento. El excedente retorna al tanque. La bomba eléctrica no tiene reparación, en caso de averiarse debe sustituirse la pieza completa. Regulador de presión.

El regulador mantiene el combustible bajo presión en el circuito de alimentación, incluso en las válvulas de inyección.

5. Sensor de temperatura del motor.

Es un sensor que mide la temperatura del agua que circula por el motor, este sensor o también conocido como válvula de temperatura, se encuentra ubicado en el block  del motor en contacto con el agua o  liquido de enfriamiento que circula por el. Internamente tiene una resistencia que varía su valor de acuerdo a la temperatura del agua.

6. Interruptor de la mariposa de aceleración.

Se encuentra fijado en la mariposa de aceleración, y activado directamente por el eje de aceleración.

Posee dos posiciones: de carga máxima y de ralentí (marcha lenta). Los contactos se cierran en estas condiciones.

Contacto de carga máxima

En carga máxima el motor tiene que desarrollar su potencia máxima y eso se consigue haciendo la mezcla más rica. El nivel de enriquecimiento es controlado por la unidad de comando.

La información de que el motor se encuentra en carga máxima, la recibe la unidad de comando por el contacto cerrado del interruptor de la mariposa, cuando ella se encuentra totalmente abierta.

Contacto de ralentí (marcha lento)

En la transición para este régimen de funcionamiento, la alimentación de combustible puede ser bloqueada para valores superiores a una determinada revolución, controlada por la unidad de comando, manteniendo las válvulas de inyección cerradas, ahorrando combustible.

7. Válvula de inyección.

Las válvulas de inyección también conocidas como inyectores se encargan de pulverizar el combustible antes de llegar al las válvulas de admisión del motor. El combustible ya pulverizado de une con el aire creando así la mezcla de combustión.

Las válvulas de inyección son comandadas electrónicamente, ellas abren y cierran a través de impulsos eléctricos provenientes de la unidad de comando.

8. Rele

El relé de comando es el responsable por mantener la alimentación eléctrica de la batería para la bomba de combustible y otros componentes del sistema. Si ocurriera un accidente, el relé interrumpe la alimentación de la bomba de combustible, evitando que la bomba permanezca funcionando con el motor parado. Es un componente que cuando este dañado puede parar el motor del vehículo.

9. Convertidor catalítico

El convertidor catalítico se encarga de reducir las emisiones nocivas a ambiente.

Los gases de escape circulan por el sensor de oxígeno y luego por el convertidor catalítico. Es en este convertidor que el 90 % de los contaminantes se transforman en nitrógeno, dióxido de carbono y vapor de agua, todos inofensivos.

• Como Reparar el Limpiaparabrisas

Los motores limpiaparabrisas por lo general tienen dos o tres velocidades, algunos inclusive tienen intervalos para lluvia liviana y llovizna, la mayoría de los limpia parabrisas tienen un botón también que controla la bomba de agua de los limpiaparabrisas, cuando se oprime este botón la bomba manda agua hacia el parabrisas y nos permite limpiarlo aun cuando no este lloviendo.

Veamos los problemas más comunes:

• Los limpiaparabrisas funcionan despacio.

Lo primero que debemos hacer es asegurarnos que la batería tenga buena carga y este en buenas condiciones, aunque es poco probable que el problema provenga de allí, debemos hacerlo como paso de rutina, revisar que los enlaces y engranajes de los brazos del limpiaparabrisas este lubricado, de no ser así hay que lubricarlos porque a veces, se ponen duros.

• Los limpiaparabrisas no funcionan

Lo primero es verificar el fusible del circuito correspondiente que no se haya fundido. Si el fusible esta bien entonces, debemos verificar que llegue voltaje al motor. Hay dos opciones:

1. Si llega voltaje al motor: entonces desmonte el motor y pruébelo afuera. si o le funciona entonces el motor esta malo y deberá sustituirlo.
2. No llega Voltaje al motor: entonces debe verificar la instalación. para ello pruebe con conectar un cable desde la conexión de tierra del motor del limpiaparabrisas al negativo de la batería si funciona entonces hay que revisar la conexión a tierra porque ahí esta el problema. Si no funciona ahora haga lo mismo pero conectando lo al positivo del motor y al positivo de la batería. Si funciona entonces el problema esta en el cable de alimentación positiva o el interruptor del limpiaparabrisas. Verifique entonces que llegue voltaje hasta el interruptor. De ser así entonces es el interruptor que esta malo. si o llega voltaje al interruptor. entonces el problema esta en el cableado desde el fusible hasta el interruptor, sustituya el cable.

• Los limpiaparabrisas funcionan a una sola velocidad: Verifique la continuidad de los cables desde el interruptor hasta el motor en las distintas velocidades, si los cables están bien probablemente el interruptor se daño y tendrá que cambiarlo.
• Los limpiaparabrisas no se apagan, tengo que apagar el carro para que dejen de funcionar: En ese caso lo mas probable es que el interruptor se haya dañado, para comprobarlo desconecte el cable que va del interruptor al motor si se detiene entonces, debe cambiar el interruptor.
• Como instalar o Reparar Fallas en el electro ventilador

El electro ventilador es activado por un sensor que detecta cuando se hace necesario para mantener o reducir la temperatura del motor. Este sensor tiene un valor en el cual se activa el electro ventilador y a medida que el motor comienza a enfriarse y ya no se hace necesario que se mantenga encendida la válvula lo desactiva hasta que nuevamente detecte que necesita encenderlo. De esta manera el motor del vehículo se mantienen dentro de los valores de temperatura adecuados para su funcionamiento.

• Principio de funcionamiento del electro ventilador.
  Cuando encendemos el vehículo en motor esta frio y poco a poco comienza a calentarse, una vez llega a 90 grados de temperatura el sensor de temperatura activa el electro ventilador, el motor comienza a enfriarse y dependiendo de las condiciones de uso, y el medio ambiente, el motor podría mantenerse en una temperatura cercana a los 90 grados o bien podría comenzar a enfriarse si el medio ambiente es favorable, si esto ocurre una vez que l motor llega por lo general a 70 grados el sensor de temperatura desactiva el electro ventilador.
• Como instalar un electro ventilador.
  Los Componentes necesarios son:Electro ventilador: 

Es un ventilador que funciona con 12V, usted debe poseer uno que sea acorde a la marca y modelo de su vehículo. El electro ventilador tiene solo dos contactos o cables, que son uno para el positivo y otro para el negativo. 

Bulbo o Sensor de temperatura:

Por lo general está ubicado en el radiador y no es más que un interruptor que funciona con temperatura, tiene dos conectores uno de entrada y otro de salida, cuando el sensor llega a cierta temperatura une los dos contactos dejando pasar la corriente.

 Relé.: 

La instalación: 
Primero ubicamos los componentes en su lugar, es decir colocamos el electro ventilador en su lugar, colocamos el sensor de temperatura en su lugar y ubicamos un lugar para el relé.  Los contactos del relé los vamos a colocar de la siguiente manera:

Contacto 30: Debemos instalarlo de un punto de positivo pasando previamente por un fuisible de 25 A.
Contacto 87: va al electroventilador en el contacto positivo.
Contacto 85: lo vamos a colocar el uno de los contactos del bulbo o sensor de temperatura.
Contacto 86: lo conectamos a positivo que se active al pasar la llave.
Contacto 87 A: No lo usaremos en esta oportunidad.

Conectando el sensor de Temperatura: 
El sensor tiene tan solo dos contactos uno conectamos el cable que vienen del contacto 85 y el otro lo colocamos a tierra.

Conectando el electro ventilador: 
El electro ventilador tiene tan solo dos contactos como lo dije anteriormente uno positivo donde conectaremos el cable que viene del conector 87 del rele y otro negativo que lo conectaremos a tierra. Así la instalación quedara lista y veamos cómo va a funcionar.

Fallas en el electroventilador: 

Al llegar a 90 Grados el electro ventilador no enciende: Compruebe el fusible del electro ventilador

¿El fusible esta en buen estado?  No: Sustituya el fusible del electro ventilador.

Si: Con la ayuda de un tester asegúrese de que le llega corriente tanto positiva como negativa al electro ventilador

¿Le llega corriente al electro ventilador? Si: Saque el electro ventilador y pruébelo afuera con la batería en caso de no funcionar sustitúyalo.
No: asegúrese de que el relé del electro ventilador este en bueno.

¿El relé del electro ventilador esta en Bueno?  No: sustituya el relé.
Si: Si ha seguido todos los pasos anteriores y aun no funciona el electro ventilador entonces el problema está en la instalación. Compruebe que al relé llegue corriente al conector 30, que al pasar la llave llegue corriente al conector 86 y que el conector 87 esté conectado al electro ventilador.

¿La instalación esta buena? No: Corrija la instalación
Si: compruebe que el sensor de temperatura esté conectado a tierra y el otro extremo este conectado al relé.
¿La instalación del sensor de temperatura esta Buena? Sustituya el sensor de temperatura.

Como Instalar Un Rele Universal de 5 Patas

Existen algunos componentes que consumen una cantidad elevadas de corriente y algunos interruptores no son capaces de soportarla. Para evitar que los interruptores se dañen utilizamos los relés que lo que hacen es hacer un relevo de un cable donde circula alta intensidad de corriente hacia el componente, el rele es activado por el interruptor y consume mucho menos corriente que el componente en si.

¿Como funciona un alternador?
Los alternadores producen corriente, creando movimiento entre un conductor y un campo magnético los principios de electro magnetismo, controlan e indican, como, se produce esta energía. En un alternador, el rotor [que crea el campo magnético] gira dentro del estator [el conductor]. La corriente alterna. AC, es inducida en el estator, luego cambiada a corriente directa DC por un puente de Diodos, para luego abastecer las necesidades del vehículo. El proceso de convertir CA en DC se le conoce como Rectificación.

Partes de un Alternador
Cuando bajes el alternador de tu carro y lo desarmes te vas a encontrar con las siguientes piezas, hay muchos tipos de alternadores pero por lo general todos tiene la misma estructura y el mismo principio de funcionamiento.

1. Estructura del extremo

2. Estator y Placa de diodos.
3. Rotor
4. Estructura del otro extremo
   5. Polea y ventilador
   6. Rodamiento
5. Escobillas o carbones
6. Porta carbones
7. Reten de rodamiento
8. Rodamiento

Principio de funcionamiento del alternador:

El Rotor del alternador es excitado por una corriente que llega de la batería a través de los carbones o escobillas (7), al llegar esta corriente a la bobina del rotor crea un campo electromagnético que al estar en movimiento induce una corriente alterna en el estator que esta formado por tres bobinas, Pero esta corriente es alterna y el vehículo funciona con corriente directa por lo tanto esta debe ser transformada a traves de lo que se conoce como el puente rectificador.

 ¿Como saber si mi alternador esta funcionando bien?

Si tenemos dudas sobre el buen funcionamiento de nuestro alternador, debemos probarlo con el tester, midiendo el voltaje que este esta suministrando, para ello, con el vehículo encendido, colocamos las puntas del tester en los polos positivos y negativos de la batería, y medimos el voltaje de carga, este debe estar entre los 13 y 14.5 v para los carros de segunda generación ( los que no usan computadora) y entre 14 y 16 voltios para los carros de tercera generacion (los que usan computadora), si los valores estan por debajo o por encima de los antes mencionados entonces debemos bajar y revisar el alternador.

Desmontaje y Prueba de los Componentes
Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deberá efectuarse una limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes simplemente frotandolo con un trapo. Durante el desmontaje se miraran que no existe roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.

Comprobación del Rotor

Con el terter seleccionando la escala ohmios, coloque las puntas como se muestra en la ilustración para medir la continuidad de la bobina, la lectura debe indicar entre 2 y 6 ohmios según el fabricante, si no da continuidad significan que la bobina esta rota y debe ser reemplazada por una nueva.

Luego de esto debemos corroborar que la bobina no esta ida a tierra para ello debemos medir continuidad entre la bobina y el rotor, pues estos deben estar aislados entre si para ello coloque las puntas del tester en la escala de resistencia baja como lo muestra la siguiente figura:

Si NO hay lectura en el tester significa que todo este bien pero si hay lectura quiere decir que la bobina esta en corto y la misma debe ser sustituida por otra.

Luego de comprobar el buen estado del rotos debemos seguir con nuestro diagnostico probando ahora lo que se conoce como el estator, que esta formado por tres bobinas, unidas entre si con un punto común y con tres salidas bien identificadas.

Como probar si las bobinas del estator están idas a tierra

 Coloque el tester en la escala de ohmios y ponga las puntas entre alguno de los terminales de la bobina (por donde circulara la corriente) y el núcleo del estator (tierra), tal y como lo muestra la figura y si da alguna lectura, significa que la bobina esta ida atierra, debe asegurarse de que no haya continuidad entre estos dos componentes, si el tester da alguna lectura significa que hay continuidad y que la bobina esta ida atierra y debe remplazarse el estator.

Luego de esta prueba debe asegurarse de que las tres bobinas están unidas entre si, para ello debemos medir continuidad entre cada una de ellas y debemos tener continuidad plena, para esto con el tester el la misma escala de ohmios, colocamos las puntas entre dos de los terminales de la bobina como lo muestra la segunda figura.

Ahí debemos tener una lectura baja, y debemos hacer lo mismo combinado los terminales de dos en dos, si al medir la continuidad entre algún par de terminales no obtenemos lectura significa que la bobina esta rota en alguna parte, de ser así podeos revisarla y de ser posible empatarla pero lo mejor seria remplazar el estator.

Probar el puente rectificador.

En la mayoría de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por una placa soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y formando un puente rectificador hexadiodo o nano diodo. Utilizándose para su comprobación un multimetro o óhmetro para comprobar los diodos, debiendo estar el puente rectificador desconectado del estator. Para la comprobación de los diodos se tiene en cuenta la característica constructiva de los mismos y es que según se polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.

En diodos de cátodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multimetro en la placa soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos, nos tendrá que mostrar el multimetro una medida de resistencia muy pequeña o próxima a cero esto indica que el diodo conduce (deja pasar la corriente eléctrica) en caso contrario si da una resistencia alta o infinita indica que el diodo esta perforado.
Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la punta negativa a cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de resistencia debe ser alto o infinito sino es así indica que el diodo esta en cortocircuito.

En diodos de ánodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro negativa al soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta situación el multimetro nos tendrá que dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la corriente), en caso contrario indica que el diodo esta cortocircuitado.
Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los terminales aislados de los diodos. En esta situación el multimetro tendrá que dar una resistencia muy pequeña o próxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Si después de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es así cambiaremos la placa soporte entera.

Comprobación de los diodos montados en el puente rectificador

Puente rectificador hexadiodo:

Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de conexión de masa del puente y la punta negativa a los bornes de conexión de las bobinas del estator. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a cada una de las conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas negativa en el borne positivo de salida de corriente. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.